伴隨著公路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展,，近年來我國道 路運(yùn)輸貨車超載現(xiàn)象較為普遍，車輛在超載的情況 下行駛,，是造成公路加速損壞,、引發(fā)交通事故的一 個重要原因,。公路計重收費(fèi)是我國目前正在推廣的 一項公路收費(fèi)政策,，也是我國治理超限超載的一項 有效措施,。特別是超載嚴(yán)重的貨運(yùn)車輛,，它以貨車 的實際載荷總質(zhì)量為依據(jù)實行計重收費(fèi),，不僅更好 地體現(xiàn)了社會公平,，也使交通管理部門根據(jù)超重程 度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，成為治理超限超載的一種有效手 段,，而動態(tài)軸重汽車衡便是實現(xiàn)計量收費(fèi)的核心技 術(shù)設(shè)備,，按照 JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 國家計量檢定規(guī)程以及道路交通管理相關(guān)部門的政 策法規(guī)，在用動態(tài)軸重汽車衡應(yīng)定期進(jìn)行周期檢定,。 1　試驗方法 動態(tài)軸重汽車衡是一種對行駛中的機(jī)動車進(jìn)行 動態(tài)稱重的計量儀器,。它通過對車輛的各軸或軸組 分別進(jìn)行稱量，且能自動累加軸（或軸組）的稱量 結(jié)果,，從而確定該車輛的總質(zhì)量,。 1.1　靜態(tài)試驗方法 根據(jù) JJG 907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》 國家計量檢定規(guī)程的要求，當(dāng)動態(tài)軸重汽車衡可通 過靜態(tài)稱量方式作為集成控制衡器來確定雙軸剛性 參考車輛單軸載荷約定真值時,，應(yīng)首先對其進(jìn)行靜 態(tài)加載試驗,。當(dāng)靜態(tài)試驗符合要求后，再依次對雙 軸剛性參考車輛的每個單軸進(jìn)行稱量,，記錄每個單 軸載荷,。當(dāng)兩個單軸都稱量后，即可計算兩個單軸 載荷之和——即車輛總質(zhì)量,。根據(jù)該方法對車輛適 當(dāng)?shù)丶虞d及卸載,，使軸載荷能覆蓋衡器的稱量范圍，

以確定靜態(tài)參考單軸載荷,，并計算得到不同載荷狀 態(tài)下參考車輛整車總重的約定真值,。 1.2　動態(tài)試驗方法 將已知總質(zhì)量的參考車輛按規(guī)定方向、規(guī)定勻 速車速下對動態(tài)汽車衡進(jìn)行數(shù)次動態(tài)試驗,，獲得參 考車輛單軸載荷的動態(tài)數(shù)據(jù),。通過計算得到的動態(tài) 時車輛總質(zhì)量與靜態(tài)時確定的整車約定真值進(jìn)行比 較計算，便可確定動態(tài)試驗是否符合檢定規(guī)程的允 差要求,。 動態(tài)軸重汽車衡進(jìn)行靜態(tài)稱量測試不僅僅是為了 檢查計重秤臺的固有稱量特性,，同時還可以發(fā)現(xiàn)計重 設(shè)備安裝維護(hù)是否良好，是否存在基坑污染,、秤臺與 路基秤框擦靠現(xiàn)象,，更是為了確保獲得參考車輛約定 真值有效性的前提條件。所以,，動態(tài)軸重汽車衡靜態(tài) 的準(zhǔn)確度不僅是對稱重設(shè)備本身準(zhǔn)確度的檢定,，更是 對稱重設(shè)備安裝后的一種質(zhì)量驗收手段,。 2　基本原理和設(shè)計 根據(jù)目前高速公路收費(fèi)口所安裝的公路計重收 費(fèi)裝置——動態(tài)軸重汽車衡（圖 1），其實際承載面 積較小,，寬度只能適應(yīng)車輛每個單軸依次通過,。